通常，集裝箱海運(yùn)費(fèi)占比不到貨值的1%，原油的海運(yùn)費(fèi)約占貨值的3%左右，即使是相對(duì)低價(jià)值的干散貨，運(yùn)費(fèi)往往也低于其貨值的10%，這就導(dǎo)致貿(mào)易金主比航運(yùn)金主更愿意為數(shù)據(jù)所帶來(lái)的價(jià)值買(mǎi)單。

日前，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口阿布扎比場(chǎng)站公司（下稱(chēng)“CSP阿布扎比場(chǎng)站”）成功通過(guò)阿布扎比國(guó)家石油公司（ADNOC）供應(yīng)商資格審核并正式進(jìn)入ADNOC供應(yīng)商名錄，標(biāo)志著雙方合作伙伴關(guān)系取得里程碑式進(jìn)展。

新一輪巴以沖突將對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的影響？下文將從各板塊進(jìn)行分析。 （1）集運(yùn)和散運(yùn) 如果巴以沖突擴(kuò)張到其境外，將對(duì)蘇伊士運(yùn)河和霍爾木茲海峽這兩個(gè)關(guān)鍵航運(yùn)通道造成風(fēng)險(xiǎn)。蘇伊士運(yùn)河對(duì)所有類(lèi)型的商船來(lái)說(shuō)都是關(guān)鍵水道，霍爾木茲海峽對(duì)石油和天然氣運(yùn)輸至關(guān)重要。 如果運(yùn)河因地區(qū)沖突而關(guān)閉，船只將不得不繞非洲，從而拉長(zhǎng)航線(xiàn)，這有利于吸納可用運(yùn)力，推升運(yùn)費(fèi)。 巴以地區(qū)本身的集運(yùn)市場(chǎng)體量并不大。航運(yùn)咨詢(xún)公司Linerlytica周一表示，當(dāng)?shù)刂饕劭诎⑹捕诺潞秃７ǖ募b箱吞吐量?jī)H占全球的0.4%。以星（ZIM）是全球第十大班輪公司，總部位于海法。該公司周三證實(shí)，其以色列航線(xiàn)服務(wù)可能會(huì)中斷，并將收取戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)。 同樣，散運(yùn)板塊受巴以沖突影響有限，最大的影響可能是油價(jià)波動(dòng)導(dǎo)致的燃油成本變化。   （2）原油運(yùn)輸 霍爾木茲海峽與蘇伊士運(yùn)河不同，是繞不開(kāi)的航道，大量的石油和天然氣依賴(lài)該海峽出口。如果霍爾木茲海峽關(guān)閉，將導(dǎo)致運(yùn)輸量減少，不利于噸海里需求。 船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS周一表示，近期可能出現(xiàn)的變化是伊朗原油出口下降，沙特阿拉伯...