我們進(jìn)入大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)很多年，但航運數(shù)據(jù)價值被低估，其真正的價值絕不僅在于航運本身。

      通常，集裝箱海運費占比不到貨值的1%，原油的海運費約占貨值的3%左右，即使是相對低價值的干散貨，運費往往也低于其貨值的10%，這就導(dǎo)致貿(mào)易金主比航運金主更愿意為數(shù)據(jù)所帶來的價值買單。

      目前，很多航運數(shù)據(jù)的實際使用局限在狹窄的航運物流領(lǐng)域。但航運的數(shù)據(jù)中所能提煉出來的應(yīng)用價值應(yīng)該更多地蘊藏在航運所服務(wù)的國際商務(wù)貿(mào)易之中，甚至于蘊藏在為國際商務(wù)貿(mào)易提供服務(wù)的金融服務(wù)之中。

航運數(shù)據(jù)具有強(qiáng)烈金融屬性

      航運數(shù)據(jù)涵蓋范圍非常廣泛，其核心是“船、港、貨”三大主體。“船”，即船舶從設(shè)計、建造、運營、交易、維修、供應(yīng)、拆解整個生命周期中的信息，連同船舶導(dǎo)航、駕駛、機(jī)艙、載貨的信息，都包含在航運數(shù)據(jù)之中；“港”，即碼頭經(jīng)營、口岸服務(wù)、集疏運、海事交通等方面的數(shù)據(jù)都包含在了航運數(shù)據(jù)的范疇之內(nèi)；“貨”，即航運數(shù)據(jù)隨著貨物貫穿于國際物流鏈條之中，貨物（或集裝箱）端到端運輸?shù)母鳝h(huán)節(jié)操作狀態(tài)、空間定位、貨物傳感等信息都包含其中，是國際物流和供應(yīng)鏈信息鏈條的重要組成部分。

      航運數(shù)據(jù)天然具有強(qiáng)烈金融屬性。由于國際貿(mào)易涉及貨物金額巨大\船舶資產(chǎn)價值巨大等原因，航運數(shù)據(jù)中所蘊含的大型資產(chǎn)信息、大宗貿(mào)易商品信息、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展信息在國際金融和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用價值非常大?？偟膩碚f，航運數(shù)據(jù)的金融用途主要包括以下幾方面：

      航運數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)國際商貿(mào)活動的大額金融結(jié)算和保險服務(wù)。國際商貿(mào)活動中，貨物貿(mào)易的交付往往基于不同的貿(mào)易術(shù)語。不同貿(mào)易術(shù)語下，資金支付的比例和時機(jī)與貨物交收的進(jìn)展密切相關(guān)，所以不管是貿(mào)易貨款還是運費結(jié)算都需要貨物的跟蹤數(shù)據(jù)和相關(guān)憑據(jù)來進(jìn)行確認(rèn)核實。而海運貨量巨大，除了正常的貿(mào)易支付以外，貨物的運輸保險、載具保險等都牽連重大，涉及海事理賠和救助時，更需要對船舶價值、貨物價值進(jìn)行詳細(xì)評估，這些保險、理賠都需要大量航運數(shù)據(jù)支撐。

      航運數(shù)據(jù)關(guān)系到重要大宗物資的現(xiàn)貨和期貨投資交易。船舶運輸?shù)拇笮突鸵?guī)?；馕吨嗟默F(xiàn)貨長期漂泊在海洋上。而這些現(xiàn)貨的到港會直接影響目的港某類貨物的現(xiàn)貨量，引起當(dāng)?shù)厥袌霈F(xiàn)貨價格的大幅波動，后續(xù)計劃抵達(dá)的貨物也將對當(dāng)?shù)厣唐返钠谪泝r格造成巨大影響。因此，有不少大宗商品期貨投資分析（如原油、糧食、鐵礦石等）以及產(chǎn)業(yè)投資分析（如電力行業(yè)、冶金行業(yè)、建筑業(yè)等）都與航運數(shù)據(jù)密切相關(guān)。航運數(shù)據(jù)甚至被用于對沖基金的量化交易模型之中。

      航運數(shù)據(jù)涉及的重大資產(chǎn)融資和資產(chǎn)租賃價格衍生金融。航運數(shù)據(jù)幾乎都與資產(chǎn)掛鉤，尤其是船和集裝箱更是奠定了航運作為重資產(chǎn)行業(yè)的地位。船舶屬于使用壽命達(dá)30年以上的重大資產(chǎn)，其新造和二手買賣都需要金融配套服務(wù)；此外，集裝箱雖然壽命僅僅10年，但數(shù)量極其龐大且標(biāo)準(zhǔn)化程度高，我國年集裝箱產(chǎn)量常年維持在1億立方米以上，金融服務(wù)需求同樣巨大。因此，航運業(yè)存在大量圍繞重資產(chǎn)的建造或購買融資需求，船舶、港口機(jī)械等更是大量采用融資租賃服務(wù)。

      此外，船舶租金和運費的指數(shù)還可以用于對應(yīng)市場的期貨衍生交易，比較知名的是波羅的海交易所推出的FFA散貨船遠(yuǎn)期租約交易。

      航運數(shù)據(jù)包含商品物流過程和物權(quán)信息。對供應(yīng)鏈金融服務(wù)影響巨大。供應(yīng)鏈金融服務(wù)的一個重要基礎(chǔ)就是有效“控貨”，而船舶、碼頭、卡車和倉庫都是物權(quán)落實的節(jié)點，為有效控貨創(chuàng)造了便利。貨物運輸全程可視化就是這些年來航運數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的一項重要工作，這些貨物追蹤數(shù)據(jù)為金融機(jī)構(gòu)控貨和評估融資人的征信都起到了關(guān)鍵作用。例如，通過校驗貨物裝卸船稱重數(shù)據(jù)和運輸數(shù)據(jù)，堆場堆存的散貨也可以有效避免“重復(fù)質(zhì)押”。而隨著電子提單代表的“物權(quán)”被普遍立法認(rèn)可，更多圍繞運費和貨款的融資服務(wù)將會更加成熟。

國際服務(wù)商搶占先機(jī)

      正是因為航運數(shù)據(jù)的不菲價值，使之也成了國際商業(yè)巨頭爭搶的對象，國際上眾多航運數(shù)據(jù)服務(wù)商已經(jīng)在這個領(lǐng)域有了明顯的先手優(yōu)勢。全球航運、貿(mào)易、金融數(shù)據(jù)巨無霸、全球船舶衛(wèi)星軌跡數(shù)據(jù)霸主相繼誕生；全球最大船舶經(jīng)紀(jì)商克拉克森（Clarksons）也被更多資本關(guān)注，摩根大通、紐約銀行以及花旗銀行的富蘭克林鄧普頓（Franklin Templeton）成為克拉克森的主要投資人。

      2020年12月，大型金融數(shù)據(jù)供應(yīng)商標(biāo)普全球（S&P Global）收購了航運貿(mào)易領(lǐng)域數(shù)據(jù)分析公司IHS Markit，交易作價440億美元，成為當(dāng)年全球最大商業(yè)并購。標(biāo)普收購IHS Markit能夠發(fā)揮更大的數(shù)據(jù)協(xié)同效應(yīng)，在金融信息和服務(wù)、評級、指數(shù)、大宗商品和能源、運輸和工程等領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大自己的優(yōu)勢。例如，IHS Markit提供的全球油輪船舶運輸追蹤數(shù)據(jù)、港口庫存數(shù)據(jù)和貿(mào)易物流數(shù)據(jù)等，將讓標(biāo)普全球普氏能源資訊的準(zhǔn)確性以及公信力得到進(jìn)一步提升，尤其是在信用違約掉期（CDS）和債務(wù)抵押債券（CDO）等金融衍生品市場的話語權(quán)。標(biāo)普成為全球航運、貿(mào)易、金融數(shù)據(jù)巨無霸。

      2021年9月14日，商業(yè)航天公司斯派爾（Spire）在登陸納斯達(dá)克后不到一個月，就宣布收購加拿大的精準(zhǔn)地球公司（exactEarth），收購總價達(dá)1.6億美元，這次收購徹底改變了商用衛(wèi)星AIS數(shù)據(jù)服務(wù)商的競爭格局。合并后，該公司雖然沒有徹底壟斷該領(lǐng)域，但其衛(wèi)星數(shù)量和AIS數(shù)據(jù)質(zhì)量都全面超越了其競爭對手——軌道通信公司（ORBCOMM）。據(jù)斯派爾公司估算，這次收購將會增加75%的客戶，包括39個國家150多個政企新增客戶。全球船舶衛(wèi)星軌跡數(shù)據(jù)霸主企業(yè)誕生。

      此外，全球船舶資產(chǎn)評估領(lǐng)導(dǎo)平臺也被收購。2023年4月11日，美國的航運業(yè)數(shù)字化方案提供商Veson宣布收購總部位于英國的全球知名船舶在線估值和航運數(shù)據(jù)服務(wù)提供商VesselsValue（簡稱“VV”）。VV掌握超過81500艘船舶的數(shù)據(jù)庫，該公司提供的船舶估值服務(wù)享譽(yù)航運業(yè)，是船舶交易市場的風(fēng)向標(biāo)。Veson公司致力于提供海運貨運管理解決方案，包括海事合同管理、船舶信息管理和數(shù)據(jù)分析方面的服務(wù)，此前該公司曾成功收購了大宗商品與海運市場信息平臺Oceanbolt以及知名油輪行業(yè)的信息管理和軟件平臺Q88。

歐美國家在航運數(shù)據(jù)領(lǐng)域已搶占先機(jī)，我國航運數(shù)據(jù)基礎(chǔ)工作以及應(yīng)用研發(fā)和金融創(chuàng)新，都需要我們腳踏實地構(gòu)建起來。

盡快構(gòu)建我國航運數(shù)據(jù)良好生態(tài)

      面對全球航運數(shù)據(jù)的激烈競爭態(tài)勢，僅僅依靠我國航運、港口業(yè)自身的力量，難以構(gòu)建我國的航運數(shù)據(jù)良好生態(tài)。我國的能源企業(yè)、金融企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)也應(yīng)該深刻意識到航運數(shù)據(jù)的“制空權(quán)”對參與國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易有至關(guān)重要的作用。因此，筆者建議：

      首先，要加快對接金融需求與航運數(shù)據(jù)，形成推動相關(guān)應(yīng)用的合力。港航業(yè)要與金融業(yè)、產(chǎn)業(yè)界一起就航運數(shù)據(jù)如何賦能融資租賃、大宗期貨量化交易、股票量化交易（利潤—運價—運力周轉(zhuǎn)）、供應(yīng)鏈金融、保險產(chǎn)品設(shè)計、航運運價衍生交易等方面進(jìn)行充分的交流探索，積極推動相關(guān)創(chuàng)新聯(lián)合體的組建和相關(guān)應(yīng)用的研發(fā)。

      其次，我國資本應(yīng)該盡快布局航運數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)。以能源、媒體、交易所、券商、投行為主，都需要有計劃的收購境內(nèi)外數(shù)據(jù)商資產(chǎn)。如參考倫敦證券交易所集團(tuán)（London Stock Exchange Group Plc）收購研究公司Refinitiv等。同時，各產(chǎn)業(yè)要加大對本土數(shù)據(jù)服務(wù)商的培育和支持，如“我的鋼鐵網(wǎng)”就是以鋼鐵交易為起步，目前已經(jīng)成為全球鐵礦石貿(mào)易的重要數(shù)據(jù)服務(wù)商。

      第三，在商貿(mào)供應(yīng)鏈領(lǐng)域組建我國自己的大數(shù)據(jù)平臺。全球數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)普遍采用收購整合資源的大背景下，作為制造業(yè)強(qiáng)國，我國要把為各產(chǎn)業(yè)服務(wù)的供應(yīng)鏈物流數(shù)據(jù)統(tǒng)合在一個統(tǒng)一平臺上，提供公共基礎(chǔ)服務(wù)，打造“中國數(shù)字科技集團(tuán)”。但該平臺只是數(shù)字底座，更多的應(yīng)用場景發(fā)掘要充分利用市場機(jī)制來提供創(chuàng)新活力，更充分發(fā)掘隱藏在數(shù)據(jù)背后的價值。

      第四，健全我國航運數(shù)據(jù)商業(yè)化應(yīng)用。數(shù)據(jù)的價值提煉需要規(guī)則與生態(tài)的支撐，數(shù)據(jù)如果沒有按照標(biāo)準(zhǔn)采集、清洗、脫敏、儲存、傳輸、交易或分享，其所能夠創(chuàng)造的價值也必然是有限的。只有建立了數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則與商業(yè)生態(tài)，才有可能將數(shù)據(jù)真正價值發(fā)掘出來。上海數(shù)據(jù)交易所的成立，為我國數(shù)據(jù)新商業(yè)應(yīng)用帶來了新希望，要積極建立相關(guān)的數(shù)據(jù)交易平臺來推動數(shù)據(jù)要素流通、釋放數(shù)字紅利以及促進(jìn)數(shù)據(jù)發(fā)展，吸引更多市場主體參與其中。

      第五，加快構(gòu)建我國航運數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系。要徹底變被動為主動，必須改變現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)制訂模式，有體系地超前設(shè)計航運數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)體系，采用先制定標(biāo)準(zhǔn)、爭取標(biāo)準(zhǔn)快速普及、在使用過程中完善的模式來推動標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，并鼓勵企業(yè)和團(tuán)體加快標(biāo)準(zhǔn)制訂，政府在市場檢驗后再有選擇地采信標(biāo)準(zhǔn)。

      第六，深入研究數(shù)據(jù)領(lǐng)域的反壟斷機(jī)制。相比于制造業(yè)的壟斷，數(shù)據(jù)領(lǐng)域并非不存在壟斷，只是因為專業(yè)性太強(qiáng)不好判斷。在標(biāo)普收購IHS Markit的交易中，美國和歐洲的反壟斷局成為其中關(guān)鍵影響因素。而這次美國和歐洲的反壟斷機(jī)構(gòu)，沒有像之前歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)阻止英偉達(dá)收購ARM一樣，反對標(biāo)普收購IHS Markit，反而網(wǎng)開一面，通過剝離一部分資產(chǎn)讓這次收購成行，也看得出歐美當(dāng)局在數(shù)據(jù)反壟斷方面的猶豫，以及內(nèi)心深處希望鼓勵相關(guān)企業(yè)能夠盡快做大做強(qiáng)。我國也有必要啟動相關(guān)研究，避免在這個各國都覬覦的賽道上受制于人。

      第七，做好航運數(shù)據(jù)科普，在兼顧安全地同時更多的鼓勵應(yīng)用。2022年年初，有人說“防疫政策導(dǎo)致中國沿海船只擁堵無法進(jìn)港”，并配了一張顯示沿海待港船舶密密麻麻的圖片，這個消息被不少人相信。實際上，這個消息是錯誤的，因為圖片制作者不僅故意利用船舶尺寸比例與地圖比例的不同造成視覺錯覺，并將所有與水上交通相關(guān)的事物都在圖上顯示了出來，哪怕是浮標(biāo)、沿河運載水泥的當(dāng)?shù)卮弧O船等，用以營造氛圍。這種消息之所以有市場，是因為航運數(shù)據(jù)的科普不夠充分，很多國人對航運業(yè)知之甚少，所以我們要加大航運數(shù)據(jù)知識的科普力度。同時也要大力培育大數(shù)據(jù)企業(yè)，在兼顧安全的同時以更大力度鼓勵數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新。

（作者單位：上海海事大學(xué)上海國際航運研究中心）