通常，集裝箱海運(yùn)費(fèi)占比不到貨值的1%，原油的海運(yùn)費(fèi)約占貨值的3%左右，即使是相對(duì)低價(jià)值的干散貨，運(yùn)費(fèi)往往也低于其貨值的10%，這就導(dǎo)致貿(mào)易金主比航運(yùn)金主更愿意為數(shù)據(jù)所帶來的價(jià)值買單。

日前，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口阿布扎比場站公司（下稱“CSP阿布扎比場站”）成功通過阿布扎比國家石油公司（ADNOC）供應(yīng)商資格審核并正式進(jìn)入ADNOC供應(yīng)商名錄，標(biāo)志著雙方合作伙伴關(guān)系取得里程碑式進(jìn)展。

新一輪巴以沖突將對(duì)航運(yùn)市場帶來怎樣的影響？下文將從各板塊進(jìn)行分析。 （1）集運(yùn)和散運(yùn) 如果巴以沖突擴(kuò)張到其境外，將對(duì)蘇伊士運(yùn)河和霍爾木茲海峽這兩個(gè)關(guān)鍵航運(yùn)通道造成風(fēng)險(xiǎn)。蘇伊士運(yùn)河對(duì)所有類型的商船來說都是關(guān)鍵水道，霍爾木茲海峽對(duì)石油和天然氣運(yùn)輸至關(guān)重要。 如果運(yùn)河因地區(qū)沖突而關(guān)閉，船只將不得不繞非洲，從而拉長航線，這有利于吸納可用運(yùn)力，推升運(yùn)費(fèi)。 巴以地區(qū)本身的集運(yùn)市場體量并不大。航運(yùn)咨詢公司Linerlytica周一表示，當(dāng)?shù)刂饕劭诎⑹捕诺潞秃７ǖ募b箱吞吐量僅占全球的0.4%。以星（ZIM）是全球第十大班輪公司，總部位于海法。該公司周三證實(shí)，其以色列航線服務(wù)可能會(huì)中斷，并將收取戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)。 同樣，散運(yùn)板塊受巴以沖突影響有限，最大的影響可能是油價(jià)波動(dòng)導(dǎo)致的燃油成本變化。   （2）原油運(yùn)輸 霍爾木茲海峽與蘇伊士運(yùn)河不同，是繞不開的航道，大量的石油和天然氣依賴該海峽出口。如果霍爾木茲海峽關(guān)閉，將導(dǎo)致運(yùn)輸量減少，不利于噸海里需求。 船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS周一表示，近期可能出現(xiàn)的變化是伊朗原油出口下降，沙特阿拉伯...

2023年9月，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場未能延續(xù)前期的上漲，整體呈現(xiàn)調(diào)整行情。運(yùn)輸需求缺乏進(jìn)一步增長的動(dòng)力，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線市場運(yùn)價(jià)從月初的高位出現(xiàn)回落，綜合指數(shù)小幅下跌。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，8月份規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤同比增長17.2%，是自去年下半年以來，工業(yè)企業(yè)月利潤首次實(shí)現(xiàn)正增長。與此同時(shí)，中國制造業(yè)PMI連續(xù)三個(gè)月上行，制造業(yè)景氣水平進(jìn)一步改善。隨著一系列宏觀政策陸續(xù)推出，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)邊際改善，經(jīng)濟(jì)預(yù)期繼續(xù)好轉(zhuǎn)。2023年9月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為876.46點(diǎn)，較上月平均下跌0.5%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為956.03點(diǎn)，較上月平均下跌7.4%。   1、港口集裝箱吞吐量延續(xù)增長態(tài)勢(shì)，船舶租賃市場行情繼續(xù)調(diào)整行情 ①2023年8月，我國各主要港口保持良好運(yùn)營，港口集裝箱吞吐量延續(xù)增長態(tài)勢(shì)，沿海和內(nèi)河港口吞吐量均保持增長，其中內(nèi)河港口吞吐量增速超過10%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國港口完成集裝箱吞吐量2746萬TEU，較去年同期上漲6.7%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量2396萬TEU，同...